Ať se na kolo díváte z jakéhokoliv úhlu, jen těžko na něm z hlediska designu najdete nějakou vadu. Vše je pečlivě vyladěno do černobílé, kterou sem tam osvěžuje šedivý prvek – to když je třeba zvýraznit zakřivení některé trubky. Karbonový monokokový rám má každou z trubek jinak tvarovanou. Oblé tvary podporuje slopingové provedení.
Na první pohled vás ohromí masiv materiálu kolem středové osy. Materiálem se nešetřilo ani u hlavové trubky. Zajímavý je tvar dolních šavlí zadní vidlice. U řetězové linky je zploštělý vertikálně, zatímco na druhé straně horizontálně. Eliminují se tím síly vznikající tahem řetězu a při jízdě po rozbitém terénu. Sedlová trubka je vybraná pro zadní kolo. Třešničkou na dortu je vedení lanek vnitřkem rámu.
U kokpitu je na bovdenu pro přesmykač a přehazovačku připraven seřizovací šroub, se kterým se díky jeho velikosti snadno manipuluje i v prstové rukavici. Na místech, kde jsou lanka vyvedena na povrch, jsou obalena teflonem. Teprve v místě přichycení na přesmykači nebo přehazovačce, jsou této ochrany zbavena. Lanka jsou tak zcela bezúdržbová.
Sedlovka se smrskla na pár centimetrů, které se dají vysunout z integrované sedlové trubky, která tak končí necelých dvacet centimetrů nad horní rámovou trubkou. Tím je rámový trojúhelník dokonale uzavřen a je tedy ve všech spojích velmi pevný – díky masivnímu středu, zbytnělé hlavové trubce a již uvedené integrované sedlovce. Sedlovka má dostatečnou délku na to, aby se dala bezpečně nastavit výška posedu.
Sedlo Aspide Arrowhead sice nese logo Kuota, ale na chrom–molybdenových ližinách je logo Selle San Marco. Tato známá sedlářská firma také Kuotě sedlo licencuje. Jde o stoosmdesát velmi pohodlných gramů.
CELÝ TEST SI MŮŽETE PŘEČÍST V LEDNOVÉM PELOTONU, KTERÝ JE PRÁVĚ V PRODEJI